O famoso Hotel Nacional, localizado na praia de São Conrado, na zona sul do Rio de Janeiro, foi restaurado e será reaberto depois de 21 anos fechado. Projetado por Oscar Niemeyer e Roberto Burle Marx, ele foi construído nos anos 70, ficou nas mãos do governo federal depois de falir e, em 2009, foi leiloado pelo valor de 85 milhões de reais.

O prédio que é um patrimônio tombado passou por muitas negociações com o órgão de patrimônio do Rio de Janeiro, o IRPH, que liberou poucas alterações no projeto original. Inicialmente, a reforma estava prevista para atender a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016, mas não foi possível entregar as obras a tempo. Segundo a direção do hotel, o atraso ocorreu principalmente por conta de mudanças no projeto de decoração e também pela dificuldade em encontrar fornecedores para repor peças que não são mais encontradas no mercado.

Toda a fachada do prédio que possui um formato cilíndrico foi reformada; detalhes como o lustre da entrada passou por uma restauração minuciosa; e todo o piso foi trocado, mas preservando a cor areia proposta por Niemeyer, já que a intenção era que ele se interagisse com a vista para o mar. A mudança mais radical – e uma das poucas liberadas pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN) – aconteceu no lobby, anteriormente aberto, e que foi fechado com vidros para garantir climatização.

Por questões de segurança, alguns espaços tiveram sua função modificada, como a boate subterrânea, que agora dará lugar a uma grande adega, e o antigo teatro, que será incorporado ao centro de convenções, por problemas relacionados à acústica e ao pé direto muito baixo.

Originalmente, se fosse necessário, Niemeyer negligenciava alguns aspectos funcionais, para não perder o efeito que desejava alcançar com sua obra. O projeto dos anos 70 previa a construção de duas torres residenciais e 55 andares, mas devido problemas econômicos não foi possível a construção completa.

As obras de recuperação do prédio custaram R$ 430 milhões e foram realizadas pelo grupo HN. O hotel conta com 413 quartos e suítes, distribuídos em 33 andares, com uma diária a partir de R$745,00. Até fevereiro, está previsto a abertura do restaurante, bar e SPA. O centro de convenções deve demorar mais alguns meses e alguns outros espaços estão previstos para começar a funcionar só em 2018. (Blog da Arquitetura)

O Brasil ainda engatinha na questão da mobilidade urbana em relação a outros países, mas muitas cidades têm mostrado preocupação em encontrar soluções que beneficiem a população e o meio ambiente.

Pouco a pouco o incentivo para que as pessoas andem mais de bicicleta e deixem o carro na garagem por alguns dias durante a semana tem ganhado destaque. São projetos que envolvem a implantação de ciclofaixas junto às áreas para carros ou vias exclusivas para as magrelas trafegarem.

No papel tudo parece incrível, mas na prática há muitos cuidados que precisam ser tomados para que o resultado não seja um desastre, até mesmo no sentido literal. Em São Paulo, por exemplo, as faixas para bikes ajudaram boa parte da população, mas o risco que se corre ao disputar o trânsito com veículos é grande.

Não é segredo que a educação no trânsito no Brasil é bem defasada e que as leis que deveriam corrigir infratores são falhas, prejudicando o desenvolvimento de uma mobilidade segura. Mas, como tudo na vida, é preciso arriscar novas ideias e enfrentar problemas para atingir objetivos satisfatórios.

Por isso, vale a pena aplaudir algumas cidades brasileiras que têm buscado investir em projetos para ciclistas urbanos. O ranking das Administrações Municipais Cicloamigas, desenvolvido pelo coletivo União de Ciclistas do Brasil, mostra quais os 10 municípios brasileiros mais indicados para trafegar de bicicleta.

Para a pesquisa, foram utilizados cinco critérios: infraestrutura, recursos humanos, planejamento, promoção e informação. Veja abaixo a relação:

Bom, esse é só o começo. Como falamos, o Brasil ainda é um “bebê” no assunto. Tanto é que em Aracaju, cidade classificada como a melhor para andar de bike, levou a nota 5,1 em uma escala de 0 a 10, e para ser excelente a categoria deveria ser A.

Entretanto, tudo indica que esses dados vão melhorar nos próximos anos. Vamos torcer! (Blog da Arquitetura)